Täysin uusi Honda Accord
Vuorossa mallin kahdeksas sukupolvi
Nykyistä Accord-mallia kiitettiin, mutta sen mukavuus sai jonkun
verran kritiikkiä osakseen. Kehityksen pääkohde oli nopeasti
päätetty. Työn tuloksen tuntee uuteen Accordiin istuutuessa.
Kaikkien varusteiden suunnittelussa tavoiteltiin Hondan lippulaivan, Legendin
tasoa. Yhtenä osa-alueena oli äänieristyksen parantaminen.
Siihen päästiin hiomalla Accordin aerodynamiikkaa entisestään.
Autoon kehitettiin uusia äänieristysmateriaaleja, jotka ovat
tehokkaita mutta samalla keveitä. Jopa katto- ja oviverhoilut suunniteltiin
akustiikkaa parantaviksi. Takana apurunko on toteutettu niin, että
se alentaa omalta osaltaan merkittävästi
melua.
Uudessa Accordissa on myös ainmpaa korkealuokkaisempi jousitusmukavuus. Uudenlaiset iskunvaimentimet toimivat ikään kuin kaksitehoisesti. Kun jousitusliike on lyhyt esimerkiksi nopeassa kaarreajossa, iskunvaimentimien sisäinen öljyvirtaus on rajoitettu ja ne vaimentavat tehokkaammin. Kaikissa varusteversioissa on vakiona muun muassa automaattinen ilmastointilaite, jossa on erillinen lämpötilan säätö kuljettajalle ja etumatkustajalle, hansikaslokeron jäähdytys, ohjauspyörään sijoitetuilla säätimillä varustettuna ohjautuu mm. radio/cd-soitin, jonka äänenvoimakkuus säätyy automaattisesti ajonopeuden mukaan ja korin myötäisiksi taittuvat ulkotaustapeilit.
Hondan dieselmoottorista esitellään Accordissa toinen sukupolvi, joka on taloudellisempi, vähäpäästöisempi, tehokkaampi, hiljaisempi kuin edellinen. Yhteispaineruiskutuksen suurin paine on nostettu 1800 bariin ja polttoaine ruiskutetaan sylintereihin pietsosähköisillä suuttimilla. Dieselmoottorin mallimerkintä on nyt i-DTEC erotuksena vanhaan. Sen teho on noussut 110 kW:iin ja suurin vääntömomentti on nyt 350 Nm. Sedanin yhdistetty kulutus on ainoastaan 5,6 l/100 km.
Bensiinimoottorit ovat nykyisen Accordin moottoreista kehitetyt 2,0- ja 2,4-litrainen. Niissä on otettu käyttöön muun muassa sähköinen kaasupoljin, jonka avulla kulutus on pienentynyt ja moottorien reagointi parantunut.
Vaihtamisvalo
Uutuutena on SIL eli vaihtamisvalo (Shift Indicator Light), jonka ansiosta
kuljettajan on helppo käyttää aina taloudellisinta vaihdetta.
Honda arvioi vaihtamisvalon pienentävän kulutusta viidellä
prosentilla. Bensiinimoottorien yhteyteen voi valita lisävarusteena
viisivaihteisen automaatin, jossa on käsivalintamahdollisuus ohjauspyörään
sijoitetuin painikkein.
Hondan turvallisuuden lähtökohtana on erittäin jäykkä kori, joka on suunniteltu niin, että ohjaamo pysyy mahdollisimman hyvin muodossaan suojaten matkustajia. ACE (Advanced Compatibility Engineering Body Structure) turvakori ohjaa törmäystilanteessa edestä kohdistuvat voimat monta kanavaa pitkin laajalle alueelle.
Mutta kaikkein tärkeintä olisi välttää törmäys, mihin Honda pyrkii autojensa tehokkailla jarruilla ja hyvillä ajo-ominaisuuksilla. Niiden lisäksi kuljettajan apuna on entistäkin enemmän elektronista apua, joka toimii ennen kuin hän huomaakaan. Uusi sähköinen ohjaustehostin (EPS) saa sykäyksen VSA-ajonhallintajärjestelmältä, mikäli auto on joutumassa luistoon.
Kaistavahti
Mukautuva vakionopeudensäädin seuraa tutkan avulla välimatkaa
edellä ajavaan. Mikäli edellä ajava laskee nopeuttaan,
ACC vähentää automaattisesti nopeutta. Kun edessä
on jälleen tilaa, järjestelmä nostaa nopeuden kuljettajan
säätämäksi. Kaistavahti puolestaan seuraa sitä,
että auto pysyy koko ajan kaistaviivojen välissä. Mikäli
auto on ajautumassa pois omalta kaistalta, järjestelmä varoittaa
siitä ääni- ja valomerkillä ja ohjaa autoa hivenen
oman kaistan suuntaan.