Can-Am Spyder Roadster tarjoaa uuden ulottuvuuden

Viime vuonna katukuvaan ilmestyivät kolmepyöräiset Spyderit, jotka rakenteeltaan ennennäkemättöminä herättivät heti kiinnostusta. Silmiä hieraistiin kadunkulmissa kun tuhatkuutioinen Spyder murahti kohdalle. Saavun mieli odotusta täynnä Giant Motoriin Helsingin Herttoniemessä. Olli Hämeenheimo luovuttaa minulle koeajoa varten tämän vallankumouksellisimman ajokin, Can-Am Spyder Roadsterin.

 

Perusteellisen opastuksen jälkeen lähden liikkeelle. Allani jyllää sen verran voimaa, että on parasta ottaa rauhallisesti ns. "tyypit" teollisuusalueen rauhallisilla kaduilla. Kun olen päässyt tuntumaan ja tunnelman kohotessa kaiken aikaa on minun suorastaan pakko suunnata kohti perinteistä Kaivopuistoa seuraamaan oletettavaa leukojen loksumista. Viime vuonna ei Spydereitä vielä montaakaan näkynyt liikenteessä, joten tämä kiinnostava ajokki esittäytyy edelleenkin varsin monelle ensimmäistä kertaa. Rohkeuteni kasvaa kun alan luottaa siihen, ettei Spyder kaadu vauhdikkaammassakaan kurviinajossa. Siitä pitää huolen SCS, vakauden hallintajärjestelmä. Yksin ajaessa voi Spyderin toinen etupyörä nousta jopa 15 cm, jolloin SCS puuttuu peliin. Kun kyytiläinen on mukana järjestelmä sallii vain 5 cm pyörän nousun.

Nyt koeajamassani Spyderissa on lisävarusteena saatava viisinopeuksinen, puoliautomaattinen sähköllä toimiva vaihteisto mekaanisella peruutusvaihteella. Ohjaustangossa vasemmalla olevasta viiksestä vaihtaa salamannopeasti vaihteita isompaan ja pienempään. Kaasua ei tarvitse höllätä vaihdettaessa, ja kytkintähän ei siis ole. Mitä enemmän Spyderilla ajan sitä nautittavammalta ajo tuntuu. Tämä on tietenkin luonnollista, kun tulee koko ajan enemmän sinuiksi Spyderin kanssa. Kaivarin pikku kahvikioskin kohdalla on perinteiseen tyyliin juuri reippaasti prätkäilijöitä ja erotan muutaman peukalonkin nousevan merkiksi hyväksynnästä porukkaan. Vastaantulevat motoristitkin tervehtivät tuttuun tyyliin, seikka jota vähän arvuuttelin. Onko heidänkin mielestään kyseessä siis moottoripyörä, vaikka mielestäni Spyder on oikeastaan urheiluauton ja moottoripyörän risteytys. Mukulakivillä ajellessani ei Spyder ole moksiskaan. Eteneminen on kolmipyöräiselle pehmeää lastenleikkiä.

 

Moottoritie kutsuu

Tätä on kannattanut odottaa. Tarvontien legendaarisen mutkan ja myös kaasun auetessa on tunnelma sanoin kuvaamaton. Siirryn uusiin sfääreihin. Tuuli ottaa rajusti pusakkaan, mutta Spyderin meno on vakaata. Välillä minun on palautettava mieleen millä olen ajamassa, sillä sen verran outo ja uskomaton tunne kovemmassa vauhdissa on. Jos joku on elänyt elämänsä tuntien ettei "minua kukaan huomaa" suosittelen kruisailua Spyderilla ja olet parannettu. Koko koeajon ajan on Spyderin menoa seurattu joko päätä puistellen, sormella osoitellen, kaveria hartiasta herätellen ja vähintään paikalleen seisahtuen. Oloni on kuin actionelokuvan tähden, ja kypärän sisällä naureskelen itsekseni.

 

Koeajaja rauhoittumassa

 

Turvallisuus ennen kaikkea

Spyderia saa ajaa henkilöauton ajokortilla eli B-kortilla. Can-Am Spyder Roadsterit valmistaa BRP Kanadan Valcourtissa. Kolmipyöräisessä Spyderissa yhdistyy moottoripyörän suorituskyky sekä avomallisen urheiluauton tarjoama turvallisuudentunne. Spyderia ajaessa aistii moottoripyöräajon vapaudentunteen. Turvajärjestelmä koostuu lukkiutumattomista jarruista (ABS), luistonestosta (TCS) ja ajovakauden hallintajärjestelmästä (VSS), joka korjaa kuljettajan tekemiä ajovirheitä ja tekee ajamisesta turvallisempaa, unohtamatta kuitenkaan urheilullisuutta ja mukavuutta. DPS, dynaaminen ohjaustehostin on tietokoneohjattu. Se tehostaa tarpeen mukaan ohjausliikkeitä ajoneuvon nopeuden, kuorman ja vääntövoiman huomioon ottaen. SCS on vakauden hallintajärjestelmä, joka pitää sisällään kaatumisvaaraa vähentävän Roll-Over Mitigation-järjestelmän. Ja jotta kaikki tulee mukaan lisätään kaupan päälle vielä DESS, digitaalisesti koodattu ajonestojärjestelmä. Loppu onkin sitten kuskista kiinni.

Spyderin voimanlähteenä on Rotax 990 V2- moottori. Moottorin on valmistanut BRP:n Itävallan tytäryhtiö BRP Rotax, yksi maailman johtavista, edistyksellisistä moottorivalmistajista. 

 

Moottori lukemin

Tyyppi: 990 V2. 998 cm3
Sylinterin halkaisija: 97 mm. Iskun pituus 68 mm. 2 sylinteriä. Venttiiliä per sylinteri: DOHC 4.
Huipputeho: 79 kW / 8500 kierr./min. (106 hv).
Huippuvääntö: 104,3 Nm/6250 kierr./min.
Puristussuhde 10.8:1
Sytytysjärjestelmä: Sähköinen sytytysjärjestelmä kahdella sytytyspuolalla
Voitelu: 5W40BRP-synteettinen öljy
Pakojärjestelmä: 2-1 ja katalysaattori
Jäähdytys: Nestejäähdytys
Suihkutusjärjestelmä: EFI-monipistesuihkutus 57 mm:n kaasuläppärungoilla
Vaihteisto on viisinopeuksinen manuaalinen vaihteisto ja mekaanisella peruutusvaihteella. Lisävarusteena on saatavana viisinopeuksinen, puoliautomaattinen sähköllä toimiva vaihteisto mekaanisella peruutusvaihteella.

 

Can-Am Spyder Roadsterin hinnat:

Manuaali harmaa 22550e + tk 550e
Manuaali keltainen 23100e + tk 550e
Semiautomaatti harmaa 24490e + tk 550e
semiautomaatti punainen 24990e  tk 550e

Myynti: Giant Motor.
Mekaanikonkatu 23
00880 Helsinki (Herttoniemi)
Puh. 0207 430 152
www.giantmotor.fi

Teksti ja kuvat, Kauko Vanajas