Can-Am Spyder roadster tarjoaa kokonaan uuden ulottuvuuden maantieajoon

Saavun mieli odotusta täynnä Giant Motoriin Helsingin Herttoniemessä. Olli Hämenheimo luovuttaa minulle kahden päivän koeajoa varten viime aikojen vallankumouksellisimman ajopelin, Can-Am Spyder roadsterin.


Can-Am Spyder roadsterin koeajaja rauhoittumassa meren rannassa

 

Perusteellisen opastuksen jälkeen jyräytän tuhatkuutioisen käyntiin ja painan jalalla ykkösen silmään aivan kuten moottoripyörissä. Onneksi Spyderin kunnioitettava voima ilmaisee itsensä pienellä kaasukahvan käännöllä, joten osaan ottaa rauhallisesti kesyttääkseni tämän hurjimuksen. Se on haaveilua, sillä Spyderilla on liiaksi päätäntävaltaa. Ajelen Herttoniemen teollisuusalueella tuntumaa ottaen ja kurveihin menoa harjoitellen. Mutka mutkalta rohkeuteni kasvaa kun alan luottaa siihen, ettei Spyder kaadu. Siitä pitää SCS, vakauden hallintajärjestelmä huolen. Yksin ajaessa voi Spyderin toinen etupyörä nousta jopa 15 cm, jolloin SCS puuttuu peliin. Kun kyytiläinen on mukana järjestelmä sallii vain 5 cm pyörän nousun.

Liikennevaloissa seistessä hilautuu diplomaattimersun sähköikkuna auki ja kysymys kuuluu ”How much does that cost”. Vastaan kohteliaasti.

Fiilis vain kasvaa
Mitä enemmän Spyderilla ajan sitä paremmaksi tunnelma muuttuu. Suuntaan kohti Kaivaria ja yllätyksekseni rannassa on moottoripyörien kokoontumisajo. Pyöriä on valtava määrä ja monta loksahtanutta leukaa pitäisi mennä laittamaan kiinni. Vannoutuneet motoristit seuraavat silmä tarkkana Spyderinlipumista (30 km/h rajoitus). Suuntaan keulan, jossa muuten on 44 litraa vetävä tavaratila, kohti Kauppatoria.

Mukulakivillä ajellessani, esim. Merikadun pomppuista baanaa ei Spyder ole moksiskaan. Itse asiassa meno on pehmeää ja lastenleikkiä tälle kolmipyöräiselle. Kruisaan Suomenlinnan lautan vieruksille ja pysäytän Spyderin. Samantien hyökkää saksalaisnainen halaamaan minua muun seurueen räpsiessä kuvia ja videotallenteita. Selvitän heille fotosession jälkeen vähän kolmipyöräisen faktoja.

Moottoritie kutsuu
Tätä olen odottanut. Tarvontien legendaarisen mutkan avautuessa Munkkiniemessä on tunnelma sanoinkuvaamaton. Siirryn uusiin sfääreihin, tätä en unohda koskaan. Tuuli ottaa rajusti pusakkaan, mutta Spyderin meno on vakaata. Hetken on sellainen autolla-ajamisen hämäävä tuntu. Täytyy oikein ravistaa itseään että ymmärtää mikä vekotin on alla.

Päät kääntyvät
Koko koeajon ajan on Spyderin menoa seurattu joko päätä puistellen, sormella osoitellen, kaveria hartiasta herätellen tai sitten kokonaan paikalleen seisahtuen. Oloni on kuin actionelokuvan tähden, mutta pidän naaman koko ajan peruslukemilla. Peukaloa nostaville moikkaan tietysti vastaavalla tavalla. Muutama kova.ääninen jes-huutokin on kajahtanut. Ei se ole ihme,kun kyseessä on ennennäkemätön uutuus.

Turvallisuus ennenkaikkea
Can-Am Spyder roadsterit valmistaa BRP Kanadan Valcourtissa. Kolmipyöräisessä Spyderissa yhdistyy moottoripyörän suorituskyky sekä avomallisen urheiluauton tarjoama turvallisuudentunne ja mielenrauha. Spyder seisoo ja kulkee tukevasti kolmella pyörällä, mutta sen ajamisessa voi aistia moottoripyörän ajovapauden.Spyder on todellinen uutuus. Aivan uudet tekniset innovaatiot ja ratkaisut yhdistyvät mainioihin ajo-ominaisuuksiin, ajaminen on helppoa.

Turvajärjestelmä koostuu lukkiutumattomista jarruista (ABS), luistonestosta (TCS) ja ajovakauden hallintajärjestelmästä (VSS), joka korjaa kuljettajan tekemiä ajovirheitä ja tekee ajamisesta turvallisempaa, unohtamatta kuitenkaan urheilullisuutta ja mukavuutta. DPS, dynaaminen ohjaustehostin on tietokoneohjattu. Se tehostaa tarpeen mukaan ohjausliikkeitä ajoneuvon nopueuden, kuorman ja vääntövoiman huomioon ottaen. SCS on vakauden hallintajärjestelmä, joka pitää sisällää kaatumisvaaraa vähentävän Roll-Over Mitigation-järjestelmän. Ja jotta kaikki tulee mukaan lisätään kaupan päälle vielä DESS, digitaalisesti koodattu ajonestojärjestelmä. Loppu onkin sitten kuskista kiinni. Spyderia saa ajaa henkilöauton ajokortilla eli B-kortilla.

Moottori
Spyderin voimanlähteenä on Rotax 990 V2- moottori. Moottorin on valmistanut BRP:n Itävallan tytäryhtiö BRP Rotax, yksi maailman johtavista, edistyksellisistä moottorivalmistajista. 

Tyyppi: 990 V2. 998 cm3.
Sylinterin halkaisija: 97mm
Iskun pituus: 68mm.
2 sylinteriä. Venttiiliä per sylinteri: DOHC 4.
Huipputeho: 79 kW/8500 kierr./min. (106 hv).
Huippuvääntö: 104,3 Nm/6250 kierr./min.
Puristussuhde: 10.8:1.
Sytytysjärjestelmä: Sähköinen sytytysjärjestelmä kahdella sytytyspuolalla. Voitelu: 5W40BRP-synteettinen öljy.
Pakojärjestelmä: 2-1 ja katalysaattori.
Jäähdytys: Nestejäähdytys.
Suihkutusjärjestelmä: EFI-monipistesuihkutus 57 mm:n kaasuläppärungoilla.
Vaihteisto on viisinopeuksinen manuaalinen vaihteisto ja mekaanisella peruutusvaihteella. Lisävarusteena on saatavana viisinopeuksinen, puoliautomaattinen sähköllä toimiva vaihteisto mekaanisella peruutusvaihteella.

Can-Am Spyder Roadster on saatavana harmaa-mustana hintaan 22.550 + toimituskulut, kelta-mustalla värityksellä hinta on hinta 23.050 + tk.

Myynti : Giant Motor. Mekaanikonkatu 23, 00880 Helsinki. (Herttoniemi). Puh. 0207 430 152. www.giantmotor.fi

Tekstit ja kuvat, Kauko Vanajas.